Jada, sykling er fint, og jeg har selv syklet i massevis, men ikke akkurat nå. Men norsk topografi og klima er ikke særlig sykkelvennlig. Dette vi alltid være et randsonefenomen, med mindre elsykkel kan gjøre susen.

Velskrevet og med flere morsomme poenger underveis:-)
Det er imidlertid tydelig at den også er skrevet av og for de som ikke sykler!
Som fast sykler av “Tour de Finance” kan jeg opplyse de uinvidde at her er eldre menn på staslige herresykler, damer i alle aldre og fasonger på ditto sykler – og selvfølgelig en dæsj av DN lesende menn.
Jeg tror effekten av økt bruk av sykkel langt overstiger de beregninger som politikere og politiske motstandere (som også er politikere?) presenterer – og når hadde egentlig disse rett i sine beregninger sist?  Da de mente Lillehammer OL skulle koste 1.7 mrd?
Nok om det…
Har dere lagt merke til hvor mye bedre trafikken inn til Oslo går på fredag kontra andre dager?  Klart dere har!
Grunnen?  Minimal reduskjon i trafikken på maksbelastningen og vips – (nesten= null problem….   på fredager….
Tenk om noen få prosent av matpakkekjørerene slengte seg på sykkelen i stedet – da hadde det blitt fredagstrafikk hver dag

Sålangt jeg kan se er Umeå liten, kompakt og i all hovedsak paddeflat. At Lausannere sykler 500 høydemetre til og fra jobb, tror jeg ikke noe på.

Det er nok ikke Oslo kommune som skal ha æren for dette, men Statens vegvesen.

Hei Baard.

Er en Oslogutt som bor i københavn og ferdes daglig rundt på sykkel i et fantastisk godt fungerende system av syklister, billiseter og fotgjengere. I starten var det merkelig å ikke skulle kjøre sikk sakk mellom tutende biler eller humpe rundt på hullete og dårlig tilrettelagte veier som ikke er sammenhengende.
Ja det er flatt her i Køben, men indre Oslo er da ikke så kupert at man ikke kan tråkke rundt. Og som Hhristian skriver kan gode måke/saltings rutiner holde veiene klare store deler av vinteren. Men det er klart at flere lar sykkelen stå om vinteren. Sånn er det da også her i København.Hvorfor legge skylden på terreng og klima? Med slike holdninger kommer man ikke langt. De håper da i kollen selv om det alltid er tåke.
Folk velger bilen fordi det er det tryggeste (det er farlig og være syklist i Oslo, forholdet mellom billister og syklister er urovekkende) fordi vi er slappe ( generelt dårlig holdninger til fysisk trening i sammenheng med transport. Det skal helst foregå på en stillestående sykkel i et svett lokale med en som roper ” kom igjen nå folkens! “bilen er for tilgjengelig(Se hvor mang barn og unge som sykler før de får seg lappen. Samme gjelder oss eldre. Vi tar bilen fordi den står der og venter)Man kan diskutere grunner til hvorfor vi osloborgere ikke sykler.Mulighetene må være der før en eventuell sykkelkultur kan blomstre. Det kan man bare oppnå igjennom nye gode,sammenhengende merkede SYKKELveier som vedlikeholdes. Og holdningskampanjer.Et befriende,miljøvennelig og økonomisk alternativ til lange køer, overprisede trange trikketurer og sure fjes.

Om det minker CO2 utslippet en promille er det bare en bonus. Dette handler om mye mer enn bare tall, kvoter og samvittighet. Det handler om trygg,effektiv og billig transport for Oslo borgere. Det handler om en start.

omfattende prosjekt? ja.
Kan gjøre noe skade eller såre noen? nei.

I Norge sliter vi med noen feilaktige holdninger.  At El-sykkel er juks.  Man skal slite.  Så setter man seg inn i bilen og kjører…..  Og så er det liksom helt greit.  Men noen ganger er ikke sykling trening.  Noen ganger skal man transporteres fra A til B uten å bli svett og sliten.  Da er el-sykkel virkelig tingen.  Tester dette ut i Kristiansand og opplever hver dag mennesker som får øynene opp for hvilket fantastisk framkomstmiddel dette er. Som suser forbi kø.  Som kan dra en barnehenger uten problemer. Og med ny teknologi har sykkelen en mye bedre rekkevidde.  Se http://www.bosch-ebike.de/en/ebike/homepage.html
Bare synd at miljøpartiene og miljøbevegelsen ikke har fått øynene opp for el-sykkelen.  Heller ikke organisasjoner som http://www.zero.no.  Kun http://www.slf.no såvidt jeg kan se.  Mens el-biler og el-mopeder har avgiftsfritak, har ikke el-sykkel samme privilegium.  Så da blir de for dyre for folk flest.  Å øke sykkelbruk uten flere el-sykler?  Glem det.  Nå må SV’s og Venstres stortingsgruppe få en el-sykkel hver, så de skjønner hva det dreier seg om.  Husk at effektinnstillingen på sykkelen bestemmer hvor mye trim du får.  Du må jo fortsatt trø for at motoren skal kobles inn.  El-sykkel er definitivt ikke juks

Alt lykkes for denne regjeringen. Løser miljøproblemet på rimeligste måte. Men pass på, snart kommer sykkelskatten!

Dette synes jeg var veldig defensivt og konservativt fra en NHO-representant. Er dere ikke opptatt av framtidsrettede løsninger og kreativ tenkning? Sykling har ikke bare en klimaeffekt, men er også helsefremmende. Det er ikke riktig som du skriver at man MÅ trene til Birken for å få effekt av sykling. Bor man 8-10 km fra jobben er en rolig sykkeltur på 30-40 minutter fin trim for de aller fleste av oss. At man må forsere en bakke eller to er vel ikke noe hinder? Vi er oppvokst og bor i et kupert land. El-sykler er et flott tilskudd til de som kun vil bruke sykkel til transport. 

Jeg har syklet til jobb siden jeg flyttet tilbake til Norge i 2007. Bilkøene øker for hvert år. Det sitter en person i hver bil. Jeg har syklet forbi 70 biler på 3 min fra Grinidammen til Røa-krysset (ca 700 m) i Oslo. Det er et absurd skue. Mange flere kunne syklet hvis det hadde vært bedre tilrettelagt med sykkelveier, sykkelfelt og forrang for sykler i lyskryss (egne felt foran bilene).

Kan ikke oslogjengen som bor så sentralt og fint sykle til jobb da? så kan vi få et greit buss-tilbud i resten av landet.  Får du flere på bussen blir det færre biler til og fra jobb, resten av Norge har mye dårligere kollektivtilbud og bor stort sett lengre fra arbeidsplassen. Jeg sykler likevel jeg, men på vinterføret er det desverre for risikabelt.

 Du kan jo velge å la være å tro det, men Lausanne presenterte sitt sykkelbyopplegg på Velocity Global i København 2010. Med satsing på sykkeltilrettelegging, bysykler m.m. De hadde bl.a. et opplegg for at det var billigere å sykle bysyklene opp bakkene enn ned. Men mitt hovedpoeng er at mange er villige til å sykle bare det tilrettelegges godt nok.

Det med vinter er absolutt et poeng. Jeg vokste opp i Haugesund og der gikk det som regel greit å sykle hele året. En annen ting er at jeg måtte kjempe mot sterk vind og kaldt, horisontalt regn som pisket ansiktet til blods.

Nå bor jeg i Vest-Telemark og her er det ikke uvanlig at snøen kommer allerede i oktober, og det er bare 1 uke siden det siste snøfallet. Det stopper meg, men oppoverbakker er gjennomførbare, for jeg har selv erfart at jevnlig bruk av sykkelen fort gir resultater. problemet nå er at jeg bor over 40 km unna jobben og for å komme meg ut av dalen må jeg opp en 4 km bakke med 12 % stigning. Jeg har ikke tatt syklingen så langt. Tror nok bilen blir transportmiddelet til jobb vinter som sommer. I distriktene blir vel sykkel mest for rekreasjon og korte turer.

Har kjøpt el-sykkel (tysk fabrikat, Panther) hos forhandler i Danmark, privatimport! Fungerer helt fint for transport til og fra jobben (30 km hver vei). Må lade batteriet på jobben men det er ikke mye problem. Dette er min første sesong med el-hjelp, men det virker! Har noen drøye bakker på veien hjem så hjemturen tar 1 t 11 min, til jobb hvor tyngdekraften er litt mer samarbeidsvillig går det på 1 t 6 min og jeg blir svett av å trå men koser meg i frisk luft. Sist jeg måtte ha bilen til jobben brukte jeg 1t 15min grunnet kø, det er mye koseligere å sykle fra køen

Hva med Trondheim da? Vi har jo bakker! Likevel er sykkelandelen 10-15% Regner gjør det også (MYE, men ikke som i Bergen selvsagt)  Likevel er det veldig mye igjen for at Trondheim skal kunne kalle seg en sykkelby (dårlig infrastruktur)

Helse-effekten er nok større enn klima-effekten. Motbakker? Fant en skikkelig utfordring i å sykle Svartdalen opp(mot Ryen) hver dag i sommer-halvåret. Kjente at formen steg for hver dag. Det er nedoverbakkene som er skumle, spesielt før du er skikkelig våken på morrakvisten! Hurra for oppover-bakkene Bård!!! (Mistenker deg for å være litt lat)

Tøyseblogg. Fjerne oppoverbakker? Sykling som marginal aktivitet pga topografi? Hva med å gløtte til steder der det er tilrettelagt på syklistenes premisser?

Mener å huske at kun 2 % av syklistene i København sykler pga miljøet. Det er så mange andre gode årsaker.

Men så er det også snakk om globalt miljø og lokalt miljø. De største byene er jo plaget med svevestøv pga piggdekk og eksos. Det i seg selv burde gi insentiver for å satse på sykkel.